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锂矿:车企下一个战场?| 中国汽车报

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2021-06-26 21:49

在众家车企原由芯片荒而展现短苏息产、片面车型价格上涨之后,岁首就已初显端倪的电池荒近来也最先愈演愈烈。据晓畅,电池原材料价格面临大幅上涨,截至今年6月,国产电池级碳酸锂价格已从往年“矮谷”的3.8万元/吨涨至9万元/吨,涨幅超一倍。据今年4月中旬的报价表现,国产的六氟磷酸锂报价约为18万元/吨~22万元/吨。这意味着,自2020年9月以来,六氟磷酸锂价格已从7万元/吨一同上涨至36万元/吨旁边,涨幅超过400%。

比首“缺芯危机”,一些车企直接外示,它们更不安电池供答欠缺题目,而电池荒的核心更在于“锂”的欠缺。一些有远见的企业,早早就对锂矿入手了。

众家企业有备无患 跨国组织锂资源贮备

2010年,丰田集团的丰田通商便和澳大利亚矿业公司Orocobre在阿根廷配相符开发锂矿。2012年获得了阿根廷胡胡伊省的开发应允,次年在Salar de Olaroz锂矿竖立碳酸锂工厂,同时丰田通商也拥有该工厂所产碳酸锂100%的出售权。丰田的组织,意在竖立一个完善的锂供答链。

2017年,长城汽车发布公告称,公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权,并获得Pilgangoora锂矿项现在片面产品的包销权。其中包销权指的是长城将遵命两边约定的定价包销Pilgangoora锂矿项如现代产的锂辉石精矿7.5万吨/年,倘若长城汽车挑供项现在二期建设资金50%的声援,锂辉石精矿的包销权好可添添至15万吨/年。

2018年,特斯拉与智利最大的锂矿生产商SQM进走议和,欲涉足锂电池材料生产,异日能够在当地竖立一座工厂,进走电池所需的锂材料生产。另有新闻传出,特斯拉在屏舍收购内华达州一家公司的计划后,取得了在内华达州的锂矿挖掘权。

而不息要造车却不息没量产的苹果公司,前几年也曾往中国青海考察锂矿。这隐微是“兵马未动,粮草先走”的作法。

相比传统车企,做电池出身的比亚迪更早的认识到组织上游供答链的主要性。早在2010年,比亚迪就投资了西藏扎布耶锂业18%股份,2016年比亚迪与盐湖股份成立相符资公司、在格尔木成立锂电材料有限公司等,藉以进军锂电池上游营业。

宁德时代、国轩高科这类动力电池厂商更是早早地组织了锂矿产业。

为完善产业链上游组织,宁德时代认购澳洲锂钽生产商Pilbara8.5%的股份,对强化其上游锂矿资源贮备具有主要的战略意义。3月25日,国轩高科发布公告,与宜春市矿业有限义务公司竖立相符资矿业公司,首次组织上游锂矿资源。

全球资源储量优裕 垄断局势距离尚远

实际上,从集体资源量望,全球锂资源并不稀缺,起码20个国家发现了锂矿床,其中智利、玻利维亚、中国、澳大利亚、阿根廷、美国、俄罗斯等国已经能实现锂资源的经济开发行使。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也对这一近况外示认同:“锂资源不会紧缺,中国的青海盐湖、西藏的盐湖、约旦的物化海包括整个海洋里都有锂资源,其本身储量是有余的,只是挖掘和挑取工艺存在差别难度,行家掠夺的更众是益处的锂资源、容易挖掘的锂资源。”

据晓畅,地球上的锂资源主要存在于锂矿石和盐湖中,从矿床类型上望,现在工业上行使的能实现经济开发的锂矿床以卤水型和伟晶岩型锂矿为主,沉积型等新类型锂矿的比重很幼。而金属锂的挑炼主要有2栽形势,矿石挑锂和盐湖挑锂。相比锂矿,盐湖挖掘更为容易,始末太阳挥发挑取盐湖卤水中的锂元素不光技术难度矮,成本也更为矮廉。但是受制于技术能力和凶劣的地理条件,尚未大周围开展。

矿石挑锂主要采用的是锂辉石矿,主要分布在西澳地区,以天齐锂业、赣锋锂业为首的中国企业较早在海外买锂矿,拥有可不悦目的海外权好矿。

蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”)方面对记者外示:“全球锂矿资源主要掌控在几家锂生产商手中,别离为澳洲的泰利森、智利的SQM、美国的Albemarle、阿根廷的Livent、澳洲的PLS等。国内青藏地区、四川和江西固然也存在许众锂资源,但不论是从资源先天、储量、挖掘难度等方面都不敷国外同类锂资源,开发挺进也较慢。但随着锂资源战略资源主要性的升迁和国家在开发上的声援,像蜂巢能源等电池企业和整车企业也在周详组织锂资源产业,确保关键材料的战略挑供。”

固然现在可用锂资源大众荟萃于几大走业巨头,但仍有不少新玩家入局。王子冬指出,企业对资源的掌握必定程度上取决于资源本身的分布情况,如江西宜春锂矿资源雄厚,因而当地的宜春矿业就拥有重大上风,占有有利地位,但像大海里的锂资源并异国归属,因而不存在被谁瓜分的情况。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤外示:“现在国家还异国节制锂资源的开发和进出口,因而不少车企和电池厂也在添速对产业链上游原材料的控制。倘若等到新能源汽车产量翻倍、锂电池企业飞速发展的时候,能够对有关资源的管控会更添厉格。”

“现在从锂资源本身储量来望,答该不会存在市场垄断的情况,但是随着新能源汽车的发展,15年或20年后,雷火资讯市场竞争下卓异劣汰,不倾轧锂资源也能够像稀土或片面有色金属相通,成为战略资源,而面临‘垄断’难题。”曹鹤增添道。

理性望待市场有关 入股锂矿并非一劳永逸

车企们在锂矿资源方面的抢先组织其实不难理解,倘若不想在电动汽车的竞争被电池供答掐住脖子,那么组织供答链上游的原材料产业便成为关键。

但是解决锂资源的供答题目就能够解决电池甚至电动汽车的题目吗,恐怕原形远异国这么浅易,曹鹤指出:“掌握锂电池的上游供答链只是车企最基本的诉求,像比亚迪、特斯拉云云的企业,能够方便本身的电池产业,使上中下游产业链连接更添周详,不受桎梏。但电池和电动汽车的成本和价值归根结底照样要望市场的供需有关。倘若市场对电动汽车的需求量不息异国大幅转折,那对锂资源的把控其实意义并不大。”

蜂巢能源方面也指出,掌握锂资源来控制成本其实作用有限,固然现在静态上锂资源欠缺会造成单车成本上涨,但车企及电池生产企业也会始末挑高产能周围、升迁工艺程度顺产品良率、组织产业链、与供答商战略绑定等途径降矮成本,同时争取国家响答补贴,使单车成本上涨幅度控制在可批准周围内,缩短用户的消耗压力。

现在对锂矿资源的收购主要涉及三方面力量,第一是锂电池企业,他们在向上延迟,为了将更众锂矿资源掌握在本身手里;第二是矿产企业,如赣锋锂业始末收购海外盐湖等手段,仍在不息膨胀;第三则是一些原先未涉足锂矿资源的车企和整车厂,最先越过锂电池企业,本身直接向更上游收购锂矿资源,以保障本身的产业链完善。

“关键不是在于是否掌握锂矿资源,而是在于产品是否有有余的竞争力。”曹鹤指出,“不论是锂资源照样锂电池,它最后都是为了整车产品服务。固然整个产业链的打通有利于缩短中心环节的成本,但对于车企来说,从矿产资源到整车制造毕竟是两个走业,倘若向上游延迟太众,车企也很难承担后续矿产挖掘和勘探成本压力,后续管理也会是个题目。车企压码锂矿资源,更众是以一栽资本的力量牵制住市场,以保障产业链的安详,并不是为了更深度地入局。”

中国电子科技集团公司第十八钻研所钻研员肖成伟也认同这一不悦目点,他认为,所谓的“电池荒”必要理性望待,“电池荒和芯片荒差别,芯片荒是原由疫情期间工厂停产,无法生产而带来的产量骤减和全球流通不畅,但是锂资源并不会被此影响。相比之下,今年电动汽车销量也异国展现大批添长,现在锂电池产量是十足有余操纵的,因而对于电池荒的言论,吾认为能够存在资本‘忽悠’的风险,为了哄仰市价,以方便大资本赚钱。”

客不悦目地望待车企入股锂矿资源,肖成伟外示:“能够理解,固然吾认为,短期并不会展现电池荒的题目,但是面对市场价格强烈震动的不确定性,车企掌握上游资源照样有备无患的思考,对于永远保持成本的安详性和企业发展的可不息性也有更优裕的底气。”

文:张雅慧 编辑:黄蓓 版式:刘晓烨




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